當今，汽車內的電子體系的時鐘頻率為幾百兆赫，所用脈沖的前后沿在亞納秒規劃，高質量視頻電路也用以亞納秒級的象素速率。這些較高的處理速度表清楚工程上遭到不斷的應戰。那么怎樣防范和處理汽車連接器電磁攪擾的問題值得咱們注重。電路上振蕩速率變得更快(上升/下降時間)，電壓/電流高低變得更大，問題變得更多。因而，今天同早年比較，處理電磁兼容性(EMC)就更艱難了。
在電路的兩個波節之前，快速改動的脈沖電流，表清楚所謂差模噪聲源，電路周圍的電磁場可以耦合到其它元件上和侵入連接部分。經理性或容性耦合的噪聲是共模攪擾。射頻攪擾電流是彼此相同的，體系可以建模為：由噪聲源、“受害電路”或“接受者”和回路(一般是底板)組成。用幾個因歷來描繪攪擾的大小：噪聲源的強度、攪擾電流盤繞面積的大小、改動速率。所以，雖然在電路中有很可能產生不期望的攪擾，噪聲幾乎總是共模型的。一旦在輸入/輸出(I/O)汽車連接器和機殼或地平面之間接入電纜，有某些RF電壓呈現時，導致幾毫安的RF電流就能足以超越容許的發射電頻。

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噪聲的耦合和傳達
共模噪聲是由于不合理的規劃產生的。有些典型的原因是不同線對中單個導線的長度不同，或到電源平面或機殼的距離不同。另一個原因是元件的缺陷，如磁感應線圈與變壓器，電容器與有源器材(例如運用特其他集成電路(ASIC))。磁性元件，特別是所謂“鐵芯扼流圈”型貯能電感器，是用在電源變換器之中的，總是產生電磁場。磁路中的氣隙相當于串聯電路中的一個大電阻，那兒要消耗較多的電能。
所以，鐵芯扼流圈，繞制在鐵氧體棒上，在棒周圍產生強的電磁場，在電極附近有強的場強。在運用回描結構的開關電源中，變壓器上必定有一個空位，其間有很強的磁場。在其中堅持磁場適合的元件是螺旋管，使電磁場沿管芯長度方向分布。這就是在高頻作業的磁性元件優選螺旋結構的原因之一。
不恰當的去耦電路一般也變成攪擾源。假定電路要求大的脈沖電流，以及部分去耦時不能保證小電容或非常高的內阻需求，則由電源回路產生的電壓就下降。這相當于紋波，或許相當于終端間的電壓快速改動。由于封裝的雜散電容，攪擾能耦合到其它電路中去，引起共模問題。
當共模電流污染I/O接口電路時，該問題有必要處理在經過汽車連接器之前。不同的運用，主張用不同的方法來處理這個問題。在視頻電路中，那兒I/O信號是單端的，且共用同一一同回路，要處理它，用小型LC濾波器濾掉噪聲。在低頻串聯接口網絡中，有些雜散電容就滿意將噪聲分流到底板上。差分驅動的接口，如以太，一般是經過變壓器耦合到I/O區域，是在變壓器一側或兩頭的中心抽頭供給耦合的。這些中心抽頭經高壓電容器與底板相連，將共模噪聲分流到底板上，以使信號不產生失真。

在I/O區域內的共模噪聲
沒有一個通用方法來處理全部類型的I/O接口的問題。規劃師們的首要方針是將電路規劃好，而常常疏忽了一些視為簡略的細節。一些基本規律能使噪聲在抵達汽車連接器早年，降至小：
1)將去耦電容設置在緊挨負載處。
2)快速改動的前后沿的脈沖電流，其環路規范應小。
3)使大電流器材(即驅動器和ASIC)遠離I/O端口。
4)測定信號的完整性，以保證過沖和下沖小，特別是關于大電流的要害性信號(如時鐘，總線)。
5)運用部分濾波，如RF鐵氧體，可吸收RF攪擾。
6)供給低阻抗搭接到底板上或在I/O區域的基準在底板上。射頻噪聲和汽車連接器

即使工程師選用許多上述所列的防范方法，來減小在I/O區內的RF噪聲，還不能保證這些防范方法能否成功地滿意滿意發射要求。有些噪聲是傳導攪擾，即在內部電路板上按共模電流活動。這個攪擾源是在底板和電路等之間。
所以，這個RF電流必定經過低阻抗(在底板和載信號線之間)的通路活動。假定汽車連接器沒呈現滿意低的阻抗(與底板的搭接處)，這RF電流經雜散電容活動。當這RF電流流過電纜時，不可避免地產生發射。使共模電流注入到I/O區的另一機理，是附近有強的攪擾源的耦合。甚至有些“屏蔽”汽車連接器也無用，由于攪擾源就在汽車連接器附近，如PC機環境。假定在汽車連接器和底板之間有一個缺口，此場所感應的RF電壓可以使EMC功用下降。屏蔽汽車連接器方法有，加指形簧片或墊片。汽車連接器的搭接，是在汽車連接器和機殼之間填滿空處。這個方法要求有一個襯墊。金屬襯墊較好，只需處理適合，也就是說，只需表面不被污染，只需手不觸及或損壞襯墊以及只需有滿意的壓力，以堅持好的、低阻抗的接觸。

其他方法是汽車連接器裝接頭片或許把汽車連接器設備在機殼上。此刻，大接觸面略微小些，且應嚴格控制接頭片的規范和彈性。設備屏蔽汽車連接器時，在機殼上開口，開口的一側要去掉油污，要細心制作，若公差不適合，導致汽車連接器在機殼內墮入太深，使搭接連續。每位EMC工程師知道，在“極好”的體系傍邊，這個問題必定要滿意發射要求，并在生產線及時查看。未緊固的或曲折的襯墊，設備于要害區域的油污上，將失效。

由于下述原因選用了EMI汽車連接器
1)導電發泡塑料是極端柔軟的，且能放在汽車連接器的整個周圍。這就消除了與另一機殼、襯墊有關的問題。
2)機械工程師可以在體系機殼可接納的公差規劃內設備汽車連接器。
3)汽車連接器與機殼結束低阻抗搭接，以保證超卓接觸。機殼壁內側上的襯墊，當要涂漆有遮蓋要求時，可以用更柔軟的材料。
4)要求強逼冷卻的規劃，襯墊好有另一特征：汽車連接器和機殼壁之間的縫應密封起來，以減少氣漏。在有塵土的環境中，襯墊要起到體系內堅持潔凈。

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