隨著現(xiàn)在工業(yè)應(yīng)用的要求不斷提升，對(duì)布線的要求也在逐漸趨近于電子線束的極限水平，因此測(cè)試設(shè)備的準(zhǔn)確度測(cè)試也越來(lái)越重要。不精確或不切實(shí)際的測(cè)試設(shè)備將會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)日后的正常運(yùn)行造成嚴(yán)重的危害。

電子線束產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)是對(duì)產(chǎn)品的輸入和輸出過(guò)程，整個(gè)設(shè)計(jì)方案都是圍繞品質(zhì)、成本、可操作性展開(kāi)，最終滿足產(chǎn)品特性的各種要求，同時(shí)來(lái)控制制造成本。當(dāng)工藝設(shè)計(jì)展開(kāi)時(shí)，首先要考慮電子線束產(chǎn)品品質(zhì)，確保接點(diǎn)位置不重疊，不過(guò)大，不設(shè)計(jì)在分支上;其次考慮工人生產(chǎn)可操作性，最大限度地降低工作難度;最后按就近搭鐵的原則，盡量節(jié)約線材。確定搭鐵線在線束內(nèi)部集中壓接點(diǎn)位置、內(nèi)部連接點(diǎn)的集中連接方式、制定技術(shù)要求等。由于不同的汽車(chē)電線束中分支位置、尺寸，以及電氣功能、搭鐵點(diǎn)位置、數(shù)量各不相同，搭鐵線的內(nèi)部連接方式多樣化。

隨著汽車(chē)功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，再加上人們對(duì)汽車(chē)的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性的要求越來(lái)越高，汽車(chē)上的電器配置、電器功能也越來(lái)越多;電氣元件越來(lái)越多，電子線束也會(huì)越來(lái)越多;連接各個(gè)電器件的電子線束也越來(lái)越復(fù)雜而且汽車(chē)線束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車(chē)就引入了總線配置采用多路傳輸系統(tǒng)。

電子線束填充無(wú)機(jī)阻燃劑，其機(jī)械強(qiáng)度、斷裂伸長(zhǎng)率都比非阻燃聚烯烴護(hù)套料要差得多。阻燃聚烯烴護(hù)套料的機(jī)械強(qiáng)度較低，常用的阻燃聚烯烴護(hù)套料的氧指數(shù)為25 - 28.阻燃效果并不很好，僅適合于在溫度較低、適當(dāng)移動(dòng)或彎曲、阻燃要求不太高的場(chǎng)合應(yīng)用，不適合于在高阻燃性要求的電子線束中應(yīng)用。無(wú)鹵、低煙阻燃聚烯烴護(hù)套料的阻燃性和燃燒時(shí)成炭性都比較好，適用于無(wú)鹵、低煙、阻燃性能要求高的電子線束中。

當(dāng)導(dǎo)線從線束中分離出去與電器設(shè)備連接后，若用電設(shè)備的額定電流很小時(shí)，截面也應(yīng)較小，此時(shí)主要考慮該段導(dǎo)線能否承受汽車(chē)行駛過(guò)程中，震動(dòng)而造成線路斷的可能。

電子線束實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)供應(yīng)鏈各線束廠家在分散網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的工藝卡片設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)化和標(biāo)準(zhǔn)化，可對(duì)各類(lèi)工藝圖文信息實(shí)施有效管理及快捷準(zhǔn)確地檢索，達(dá)到了減輕工藝人員勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工藝設(shè)計(jì)周期，提離工藝設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

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