高壓汽車連接器組成，基本上由：機殼(公端、母端)、端子(公母端子)、屏蔽罩、密封(尾部、半端、線端、接觸)尾部防護蓋、高壓互鎖系統、CPA系統等結構組成。
汽車高壓連接器的標準
高壓汽車連接器目前都是基于行業標準，從標準來說有安規、性能等要求標準，也有測試標準，目前連接器廠家較為主流的設計基本上會參照歐洲四大主機廠：奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷聯合制定的行業標準LV系列標準;而在北美主要是來自己SAEuscar的相關標準，uscar本身不起草標準，我們經常使用的uscar2、 37等相關標準主要是離自克萊斯勒、福特、通用美國三大主機廠聯合的線束連接組織EWCAP，之前在連線的論壇上也提到過，這個組織94年就已經成立，08年為了適應越來越多的HEV的要求，該組織更新了SAE-USCAR 2 ，將電壓等級從原有的20V提升到了我們現在看到的600V。

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對于歐洲基本上基本上也是由歐洲三駕馬(VW BMW Daimler)主機廠聯合制定的，作為汽車大佬的德國在其標準的制定和推動上也起到了非常重要的作用，當然VW在相關行業標準里面的利益體現也得到了展示，對于AK工作組，甚至還細化了安裝界面尺寸等要求，這也基本上符合歐美主機廠的一貫風格，TE Amphenol Kostal molex delphi 等也都加入了這些標準。
對于GB，我們也也發布了我們自己的高壓線束和高壓汽車連接器的標準，但是就標準內容來看，很多地方還需要進一步的完善和提升，在此不做多敘述。因為高壓汽車連接器一般不可能以單獨產品的形式在車輛上出現，一般都是需要搭載cable，所以其線束的標準要求也很重要，行業里一般參照 SAE j1742的會比較多。
以上便是匯成元電器為您分享的新能源汽車高壓連接器結構及標準的一些知識，希望能夠幫助到您。

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